فيراري جديدة من فئة One-Off.. بمَ تتميز؟
كشفت “فيراري” عن سيارة جديدة من سلسلة One-Off، ضمن برنامج المشاريع الخاصة، وذلك في أيام سباقات فيراري في حلبة الأمريكتين: تحت اسم HC25، وفقاً لبيان صحفي وصل موقع “بزنس برس”.
تولّى تصميم السيارة مركز فيراري للتصميم تحت إشراف فلافيو مانزوني، وهي سيارة بمحرك احتراق داخلي V8 وسطي خلفي، ومشتقة من طراز F8 سبايدر، الذي استمدت منه مخططها الهندسي، وهيكلها، ومنظومة الدفع بمحرك الاحتراق الداخلي.
وبذلك تنضم سيارة HC25 إلى أكثر فئات فيراري حصرية على الإطلاق، وهي مجموعة من السيارات الفريدة التي يتم تصميمها وبناؤها وفقاً لرغبات عميل واحد، ليبلغ أعلى درجات التخصيص التي تقدمها علامة الحصان الجامح، بحسب البيان.
وتكمن السمة الجوهرية التي تميّزHC25 في طموحها لإعادة تفسير الأشكال والرموز الجمالية لسيارات فيراري ذات المحرك الوسطي الخلفي المكشوف، من منظور جريء واستشرافي.
وتم تطويرها استناداً إلى منصة F8 سبايدر، آخر طراز مكشوف من فيراري يعتمد محرك V8توربو وسطي خلفي غير هجين، إلا أنها تتميز عنه بصرياً بشكل واضح.
ويحافظ تصميم HC25 على الطابع الحسي الممتلئ والانسيابي، مع إبراز القوة العضلية حول العجلات، وهي سمة أصيلة في سيارات فيراري، تكاد تستحضر اللغة الجمالية لطراز F80.
ويمكن اعتبار هذه السيارة الـOne-Off جسراً مثالياً: فمن جهة، فإنها تختتم حقبة منصة V8الأيقونية ذات المحرك الوسطي الخلفي، ومن جهة أخرى، تستشرف المسار المستقبلي الذي تسلكه فيراري مع طرازاتها الرائدة، فيراري 12Cilindri وF80.
وتتميّز خطوط هذا الطراز بالنقاء والبساطة، حيث تحددها جوانب عمودية تحيط بها حواف حادة، وخطوط منحوتة بإتقان، وإيقاعات هندسية متناغمة مع السلاسة الطبيعية التي تخلقها الانتقالات السطحية المميزة لفيراري عبر أحجام السيارة.
وتتمتع HC25 بهوية رسومية قوية، إذ تخلق البنية ثنائية الحجم تفاعلاً بصرياً يجعل المقدمة والمؤخرة كجسمين منفصلين، يربط بينهما شريط مركزي يلتف حول السيارة ويتمتع ببعد ثلاثي واضح.
يظهر هذا العنصر كشريط أسود وظيفي يدمج مكونات أساسية لإدارة الحرارة، بما في ذلك مآخذ الهواء الخاصة بالمبرّدات، وفتحات تصريف الحرارة لمنظومة الدفع – القلب النابض الحقيقي للسيارة.
ويأتي تصميم HC25 قوياً وحازماً، حيث يكتسب المنظر الجانبي زخماً من الحركة السهمية للشريط، الذي ينطلق من قاعدة العجلات الخلفية باتجاه المقدمة، ثم ينعطف عمودياً فوق الباب وصولاً إلى مقبض منحوت، قبل أن يعود ليندمج مع الزجاج الخلفي.
صُممت هذه الحركة لإبراز العضلات الخلفية، وكأنها تدفع بصرياً نحو الأمام، مع نقل كتلة المقصورة إلى الأمام بشكل ديناميكي. ولا يُمكن تمييز مقبض الباب للوهلة الأولى، إذ تم دمجه في شفرة طويلة مصنوعة من الألمنيوم المشغول من كتلة صلبة، تمتد كجسر بين جانبي الهيكل، اللذين يفصل بينهما الشريط الأسود المركزي.
وتم تحسين وتنقيح نسب HC25 لتقليل الأثر البصري للمساحات الزجاجية، وخفض خط الكتف الظاهر الذي يرسم الخطوط الخارجية للسيارة.
وتندمج وحدات الإضاءة بسلاسة ضمن التصميم العام. ففي المقدمة، تم تطوير المصباح الأمامي خصيصاً لهذا الطراز، باستخدام وحدات لم تُستخدم من قبل في أي سيارة فيراري، لتحقيق عدسة فائقة النحافة مع انبعاج مركزي يعكس تماماً التصميم المنقسم للمصابيح الخلفية. وتعتمد أضواء القيادة النهارية للمرة الأولى ترتيباً عمودياً، مستفيدة من الحافة الأمامية للأجنحة لتشكيل هيئة بوميرانغ مميزة.
ومن خلال التباين بين الأسطح اللامعة والمطفأة، تم ابتكار حوار بصري متقن بين هيكل السيارة – المطلي باللون الرمادي مونلايت غير اللامع، لإضفاء إحساس بالقوة والامتلاء، وبين الشريط الأسود اللامع الذي يخترقه، ما يخلق تبايناً جريئاً وحاسماً. وتتكرر اللمسات الصفراء لشعارات فيراري وملاقط المكابح داخل المقصورة، حيث يظهر الحوار ذاته بين اللون الرمادي الأنيق للنسيج التقني، والرسومات الصفراء التي تستحضر أشكال البوميرانغ الظاهرة على الجوانب والأضواء النهارية.
أما العجلات، فتأتي بتصميم جريء ولافت، حيث تبرز البنية خماسية الأذرع الحافة الخارجية المصقولة بتشطيب ألماسي، مع أخدود مزدوج غائر في القناة الخارجية يضفي إحساساً بصرياً بتكبير قطر العجلة. وقد تم تشطيب الأذرع النحيلة والديناميكية بدرجات داكنة لإبراز الحجم.
